Cofiroute, operater koji uz ovu naplatnu postaju upravlja i nizom drugih na više od 1200 km autocesta u Francuskoj, morao je naći načina da smanji gužve i vrijeme čekanja na naplatu. Od više razmatranih opcija, kao najefikasnija odabrana je prenamjena četiriju izlaznih staza iz zaustavnih u brze ENC staze.

Cofiroute je precizno definirao ključne funkcijske zahtjeve za brze staze:

• Zbog sigurnosnih razloga, brzina prolaska ne smije biti veća od 30 km/h;
• Korištenje brzih staza je dozvoljeno svim skupinama vozila;
• Nema preusmjeravanja vozila bez ENC uređaja u druge staze;
• Za vozila bez ENC uređaja, s neispravnim ili blokiranim ENC uređajem, mora se omogućiti plaćanje cestarine bilo kojim od uobičajeno prihvaćenih sredstava: bankovnom karticom, gotovinom ili izjavom. Vozačima se na zahtjev u stazi mora izdati račun;
• Vozilima bez ENC uređaja cestarina se mora naplatiti bez posredstva blagajnika, pomoću dvorazinskih kabineta za naplatu;

Zahvaljujući velikom iskustvu i uspješno izvedenim projektima sličnih zahtjeva, CS je dobio povjerenje Cofiroute-a i priliku da još jednom demostrira svoje sposobnosti. Nakon mjeseci rada i laboratorijskih testova, rješenje je bilo spremno za primjenu i probni rad u realnim uvjetima. U svakoj brzoj stazi su uz brklje, semafor, displeje i ostalu  standardnu opremu, instalirane po dvije antene i dvorazinski samoposlužni kabineti za automatsku naplatu. Za klasifikaciju vozila koristi se uređaj koji je produkt vlastitog razvoja CS grupe i montira se pored staza. Standardni brojači osovina koji se ugrađuju u kolnik se ne koriste, što znatno olakšava održavanje sustava.

Softversko rješenje je izuzetno kompleksno. Ne samo da se svaka staza zapravo sastoji od međusobno povezanih jedne brze i jedne klasične automatske staze, nego je investitor inzistirao na tome da se svaka moguća situacija u stazi riješi bez prisustva blagajnika. Tako se čak i procesiranje izjava, uzimanje podataka o vozaču i vozilu, skeniranje prometnih dozvola ili osobnih isprava odvija bez asistencije osoblja postaje.

Dana 23.12.2011, sve četiri brze staze uspješno su puštene u promet.

Svojim otvaranjem, naplatna postaja D. Zdenčina postala je dio zatvorenog, interoperabilnog sustava naplate koji čine 26 HAC-ovih naplatnih postaja na pravcu A1 i 12 ARZ-ovih postaja na pravcima A1 i A6. Osim što podržavaju sve uobičajene funkcionalnosti i načine plaćanja podržane u sustavu ARZ-a, na tri ulazne i tri izlazne staze realizirane su i neke funkcionalnosti koje su novost u sustavu ARZ-a. Izazov projekta je bila kvalitetna integracija sljedećih novih funkcionalnosti u postojeće rješenje:

• Provjeriti status ENC uređaja ili SMART kartice kod ulaska na autocestu
• Prikazati poruke vozačima u ulaznoj stazi
• Prepoznati i zapisati registraciju vozila na sve podržane ulazne medije
• Izgraditi naplatnu stazu gdje se Pred-AKV koristi kako za automatsku naplatu, tako i za kontrolu rada blagajnika
• Podržati izdavanje R-1 računa u stazi odabirom podataka iz baze podataka o korisnicima

Provjera statusa ENC uređaja ili SMART kartice na ulazu u autocestu

Na svim ostalim naplatnim postajama ARZ-a koje čine dio zatvorenog, interoperabilnog  ARZ-HAC sustava naplate cestarine, vozačima koji za ulaz na autocestu koriste ENC uređaj ili SMART karticu brklja će se otvoriti bez obzira na stanje njihovog korisničkog računa. Dakle, čak i kad je saldo korisničkog računa negativan i ENC uređaj ili SMART kartica se ne mogu iskoristiti za plaćanje cestarine, ulazna staza će tim uređajima odobriti ulazak na autocestu.

Vozila s takvim, privremeno blokiranim računima, uđu na autocestu, te se nakon nekog vremena pojave u izlaznoj stazi neke druge naplatne postaje. Budući da im je račun privremeno blokiran, on se ne može dodatno teretiti za upravo prevaljeni put. Vozilo ostaje blokirano u stazi, te se prolazak mora platiti nekim drugim sredstvom. To mogu biti gotovina, bankovna kartica, strane valute ili izjava o neplaćanju. U svakom slučaju, uvijek je riječ je o vrlo sporoj transakciji, koja podrazumijeva dolazak blagajnika u stazu, ili vožnju unatrag pa ulazak u neku drugu izlaznu stazu. Česte su svađe s vozačima koji tvrde da su njihovi računi u redu, da je sigurno riječ o pogrešci i slično. Stvaraju se prometni čepovi, a korisnici s korektnim stanjem računa su nezadovoljni zbog lošije razine usluge (sporijeg prolaska).

Da bi se takve situacije u izlaznim stazama izbjegle, potrebno je spriječiti vozače s blokiranim korisničkim računom da uopće uđu na autocestu koristeći ENC uređaj ili SMART karticu. Zato smo ulaznoj stazi omogućili periodično primanje statusnih lista korisničkih računa. Liste se automatski osvježavaju svakih 15 minuta, pa staza uvijek radi s ažurnim podacima. Ukoliko su neka SMART kartice ili ENC uređaj privremeno ili trajno blokirani, ulazna staza im neće otvoriti brklju.

Prikaz poruka vozačima u ulaznoj stazi

U izlaznim stazama uobičajeno je korištenje displeja za vozače. Poruke koje oni prikazuju obično prate tijek transakcije i pomažu u razumijevanju vozača i blagajnika, ili daju instrukcije vozačima kako da koriste automatske staze i slično. Kontrola stanja korisničkog računa kod ulaska na autocestu, ali i druge mogućnosti ulazne staze, dovele su do potrebe da se i u ulaznoj stazi porukama obavještava vozače o tekućoj transakciji i radnjama koje trebaju napraviti. U ulaznoj stazi montiran je displej s tri reda po 18 znakova, što omogućava prikaz kompleksnih poruka. Neke od poruka su: “BESPLATAN PROLAZ”, “STANJE RAČUNA 457,00 KN”, “NADOPLATITE RAČUN, SALDO 32 KN”, “NEDOZVOLJEN STATUS – UZMITE KARTICU”, “SRETAN PUT”, STAZA OTVORENA” i slično. Poruke prate odvijanje tekuće transakcije i pomažu vozaču da razumije što se događa. U ulaznim stazama nikad nema blagajnika, pa se zastoji sporije rješavaju. Dobro razrađene poruke i uočljiv displej velika su pomoć ne samo urednom odvijanju prometa kroz ulaznu stazu, nego i prevenciji problema u izlaznim stazama. Na primjer, vozač koji u ulaznoj stazi bude obaviješten da mu je saldo računa desetak kuna, može na prvom odmorištu SMS-om nadoplatiti svoj račun. Kad dođe do naplatne postaje na kojoj izlazi s autoceste, saldo računa će biti dovoljan da podmiri cestarinu. Vozilo će biti propušteno bez zastoja, neće biti pisanja izjava ili spore ručne obrade transakcije u automatskoj stazi.

Prepoznavanje tablica vozila u ulaznoj stazi

U zatvorenim sustavima naplate vozači na razne načine pokušavaju prevariti sustav i platiti manju cestarinu nego što bi trebali. Jedan od načina je zamjena ulaznih kartica između dva vozila. Na taj način vozači takvih vozila mogu u izlaznim stazama prikazati netočan podatak o ulaznoj postaji i prikazati da su prevalili bitno kraću dionicu autoceste od realnog, te platiti bitno manji iznos cestarine. Da bi se takve manipulacije spriječile, vozilu se u ulaznoj stazi snima tablica, sadržaj prepoznaje i zapisuje na medij s kojim vozilo ulazi na autocestu. Osim papirnate kartice, to mogu biti još ENC uređaj i SMART kartica. Vrlo je bitno da se tablica zapisuje na svaki od tih medija. Kad vozilo dođe u izlaznu stazu, sustav s ulaznog medija pročita tablicu prepoznatu u ulaznoj stazi i usporedi je s tablicom vozila koje se trenutno nalazi u stazi. Ukoliko se one slažu, nije bilo pokušaja varanja. Razlika u prepoznatom sadržaju tablica ukazuje na nepravilnost, pa se mogu aktivirati različiti mehanizmi provjere. U konačnici, pokaže li se da je stvarno riječ o pokušaju varanja, takvom  vozaču  se može naplatiti propisana kazna.

Na Donjoj Zdenčini je prvi put u ulaznim stazama sustava naplate ARZ-a primjenjena funkcija prepoznavanja tablica vozila i zapisivanja rezultata na sve ulazne medije. U praksi, sustav radi s vrlo visokom točnošću i daje odlične rezultate. Razvili smo i kompleksan algoritam za usporedbu tablica s ulaznih i izlaznih staza. Kod uspoređivanja prepoznatog sadržaja tablica i davanja ocjene podudarnosti, taj algoritam različito tretira razliku između vrlo sličnih znakova (B i 8,  O i C…) i značajno različitih znakova (A i U, P i S…). Konačna ocjena podudarnosti uključuje i niz drugih tipičnih pogrešaka različitih OCR sustava. Osim što bolje od ljudskog oka određuje odgovaraju li tablice jedna drugoj ili ne, taj algoritam daje visoku točnost ocjene podudarnosti čak i onda kad OCR sustavi ulaznih i izlaznih staza daju osrednje točne rezultate prepoznavanja.

Pred-AKV u ulozi Post-AKV sustava

Od tri izlazne staze na naplatnoj postaji D. Zdenčina, jedna je jedinstvena u cijelom sustavu ARZ-a. Riječ je o izlaznoj stazi koja je projektirana tako da se može podjednako koristiti kao automatska izlazna staza za vozila s ENC uređajem ili sa SMART karticom, ili kao staza s blagajnikom za sve tipove vozila i sve tipove plaćanja. Na ulazu u stazu postavljen je sustav za pretklasifikaciju vozila. U automatskom načinu rada, vozilu koje prolazi kroz stazu pred-AKV pridijeli odgovarajuću klasu, a s ulaznog medija se očita ulazna točka, pa se iz tih elemenata izračunava i naplaćuje cestarina.

Kad staza radi u tzv. ručnom načinu rada, onda je blagajnik taj koji pridjeljuje klasu nekom vozilu. Ulazna točka se i dalje očitava s ulaznih medija, te se naplaćuje cestarina. Pred-AKV je aktivan i u blagajničkom načinu rada i pridjeljuje klase vozilima koja koja prolaze kroz stazu. Blagajnik ne vidi i ne zna koju klasu pred-AKV dodjeli nekom vozilu.Taj podatak je vidljiv u izvještajima koji se mogu vidjeti u aplikaciji “Nadzorna jedinica naplate”. Kontrolori mogu vrlo brzo i jednostavno izdvojiti transakcije  kod kojih se naplaćena klasa razlikuje od klase koju je dodijelio pred-AKV sustav. Za svaki takav slučaj u sustavu su dostupne karakteristične slike vozila u stazi, pa se lako može ustanoviti je li riječ o pogrešci pred-AKV sustava, ili o pogrešci blagajnika. Dakle, u ovoj stazi pred-AKV se nalazi na ulazu u stazu, ali u blagajničkom načinu rada, podaci koje on daje koriste se kao kod standardih post-AKV sustava. Dualnim korištenjem jednog AKV sustava u dva režima rada staze smanjuje se visina investicije i troškovi održavanja, a pojednostavljuje instalacija i ožičenje staze.

Izdavanje R-1 računa u stazi

Osnovni problem s izdavanjem R-1 računa u stazi je trajanje te radnje. Zakonski definirani elementi R-1 računa su osim OIB-a i naziva tvrtke,  još poštanski broj, grad, ulica i broj. Unos tih podataka korištenjem tipkovnice nije problem, ali vrijeme potrebno za unos jest. Zbog toga se u praksi izdavanje R-1 računa u stazi  često izbjegava, pa se od korisnika traži da po njega idu u objekt naplate, da ga traže dopisom i slično. Na Donjoj Zdenčini je primjenjeno rješenje kojim se izdavanje R-1 računa značajno ubrzava, pa nema nikakvog razloga da se oni korisnicima ne izdaju u stazi. Evo što smo napravili:

- Izradili smo listu OIB-a svih pravnih osoba registriranih u Hrvatskoj. Za svaki pravni subjekt, lista sadrži sve podatke potrebne za popunjavanje R-1 računa.

- Listu OIB-a smo uključili u ostale liste potrebne za samostalan rad staze. Ona se nalazi na računalu izlazne staze, tako da je izdavanje R-1 računa moguće i kad lokalna računalna mreža ne radi, kod zastoja servera baze podataka ili sličnih problema. Razvijen je mehanizam za periodičko automatsko osvježavanje te liste podacima o novim pravnim subjektima.

- Omogućeno je brzo pretraživanje liste bilo unosom imena subjekta, bilo unosom OIB-a, kao i pretraga liste kursorima. Kad se na neki od tih načina odabere subjekt iz liste, blagajnik potvrdi odabir tipkom “enter” i R-1 račun se odmah ispisuje.

- Blagajnik može mijenjati sve podatke iz liste osim OIB-a. Isto tako, može unijeti sve potrebne podatke (uključujući OIB) ukoliko u listi nema subjekta kojeg traži. Svi tako upisani novi subjekti i svi ispravljeni podaci vidljivi su u posebnom izvještaju. Korisnici s pravom pristupa tom izvještaju mogu te unose pregledati, provjeriti, te potvrditi, ispraviti ili odbaciti. Konačno, provjerene i uređene podatke jednim klikom miša dodaju postojećoj listi pravnih subjekata, te za nove subjekte neće biti potreban ručni unos podataka. Lista je jedinstvena za sve naplatne postaje povezane u istu računalnu mrežu, pa podaci o pravnim osobama uneseni bilo gdje u sustavu postaju dostupni svim računalima u sustavu.

• Prva potpuno automatska naplatna postaja (nema staza s blagajnicima) u Hrvatskoj
• Prva potpuno bezgotovinska naplatna postaja u Hrvatskoj
• Prva naplatna postaja s brzim stazama u Hrvatskoj

Uprkos izvornom konceptu potpuno bezgotovinske naplate, ipak je za neke slučajeve bilo nužno omogućiti i plaćanje gotovinom. Među tisućama vozača koji dnevno prođu kroz Demerje dogodi se da netko zaboravi bankovnu karticu, da mu je saldo računa na nuli i slično. Zbog takvih slučajeva, morali smo razviti rješenje za prihvat gotovine u stazama, pa je Demerje jedinstveno i po tome što je:

• Prva naplatna postaja s virtualnim stazama u svijetu (s ukupno 4 takve staze)

Zaustavne automatske staze

Korištenje staza dozvoljeno je svim skupinama vozila. Na ulazu u stazu pred-klasifikacijski sustav dodjeljuje vozilima odgovarajuću klasu (jednu od 5 koje se u Hrvatskoj koriste za određivanje cestarine). Kad se vozilo zaustavi kod naplatnog automata, dodjeljena skupina vozila već je prikazana na displejima u stazi. Dužina prevaljene dionice očitava se s medija korištenog za ulaz na autocestu, dakle s ulazne kartice, SMART kartice ili ENC uređaja. Ulazna postaja i cestarina se odmah prikazuju na displejima u stazi. Kad je riječ o ENC uređaju, plaćanje cestarine se odvija automatski, bez akcije vozača, brklja se diže i vozilo napušta stazu. SMART kartice vozači trebaju prisloniti na čitač. Provjera statusa korisničkog računa je praktično trenutna, pa se brklja odmah otvara. Bankovne kartice korisnici trebaju staviti u motorizirani čitač bankovnih kartica. Autorizacija plaćanja se izvodi on-line s PBZ-om i traje cca dvije do tri sekunde. Brklja se otvara odmah po autorizaciji plaćanja. Prihvaćaju se sve vodeće kreditne kartice i sve vodeće debitne kartice, bez unosa PIN-a ili potpisa slipa. Podržane su također i INA kartice. Korisnici koji to žele, mogu pritiskom na tipku dobiti račun za izvršeno plaćanje. Kod plaćanja kreditnim karticama, na računu se ispisuju i podaci koji se inače ispisuju na slipovima bankovnih POS aparata (TID, MID, broj autorizacije itd.)

Uređaji za procesiranje ulaznih, bankovnih i SMART kartica, kao i pisači računa, postavljeni su u svim stazama na dvije razine, kako bi bili dostupni vozačima svih vrsta vozila. Isto vrijedi za bočne displeje, koji za sve faze prolaska vozila i plaćanja pokazuju odgovarajuće poruke. Korisnici naplate Demerje često su strani državljani, koji pritiskom na tipku mogu odabrati jezik na kojem se poruke prikazuju. Osim hrvatskog, podržani jezici su engleski, njemački i talijanski.

Brze staze

Za razliku od uobičajene svjetske prakse, gdje se korištenje brzih staza obično dozvoljava samo osobnim automobilima, na Demerju je prolaz dozvoljen svim skupinama vozila. U brzim stazama, jedini podržani način plaćanja je pomoću ENC uređaja. Na ulazu u stazu pred-klasifikator određuje skupinu vozila, a prolaskom ispod ENC antene očitava se ulazna postaja, izračunava cestarina i naplaćuje prolazak. Ukoliko je u stazu ušlo vozilo bez ENC uređaja, ili je konkretnom ENC uređaju zabranjen prolazak, vozilo se preusmjerava na susjedne zaustavne staze, gdje se cestarina može platiti bankovnim karticama ili gotovinom. Prolaz kroz brzu stazu, kao i preusmjeravnje u zaustavnu stazu, reguliraju se brkljama, kojih svaka staza ima po dvije. Brklje i svjetlosni znakovi u stazi jasno pokazuju vozačima je li im prolazak kroz stazu dozvoljen, ili su preusmjereni u zaustavnu stazu.

Prolazak kroz stazu brzinom od 40 km/h je vrlo ugodan. Većina vozača ne poštuje tu granicu nego se kreću i značajno brže. Brze staze su odlično prihvaćene od strane korisnika ENC uređaja. Nije riječ samo o vozačima osobnih automobila, nego i o vozačima autobusa i kamiona, koji ih rado i često koriste.  Teoretska propusna moć brzih staza je vrlo visoka (preko 1000 vozila na sat). Realna propusna moć ovisi o tipu vozila i ponašanju vozača u stazi. U vrijeme većeg prometnog opterećenja, staze bilježe prolaske vozila svakih 4 – 5 sekunda. Korisnici brzih staza ne čekaju na naplatu i vrlo brzo prolaze kroz naplatnu postaju, što brze staze čini vrlo popularnima. Pokazalo se da dvije brze staze ostvaruju oko 50% ukupnog prometa NP Demerje.

Virtualne staze

Na Demerju se gotovina prihvaća samo u iznimnim slučajevima, u pravilu samo onda kad korisnik nema bankovnu karticu, kad je ona oštećena ili blokirana od strane kartične kuće, te u sličnim iznimnim događajima. Virtulane staze razvijene su kako bi se osoblju naplatne postaje omogućilo naplaćivanje cestarine u gotovini, a koncesionaru apsolutna kontrola nad tim procesom. Hardver tih staza su mala mobilna računala veličine dlana, na kojima je instalirana aplikacija za naplatu cestarine i koja ničim nisu vezana za bilo koju od osam fizičkih, zaustavnih staza. Blagajnik koji koristi virtualnu stazu mora biti prijavljen (logiran) za rad s aplikacijom.

Plati li vozač gotovinom, informacije o transakciji ostaju pridružene fizičkoj stazi kroz koju je vozilo prošlo. To će vozilo biti uredno prikazano u svim izvještajima o prometu koji obuhvate predmetnu stazu. Informacije o plaćanju biti će međutim pridružene virtualoj stazi i blagajniku koji je bio prijavljen za rad s aplikacijom. Naravno, u bazi podataka kreira se i posebna poveznica između ta dva seta podataka. Takva logika rada omogućuje izradu svih standardnih izvještaja o poslovanju blagajnika, predaju utrška, kontrolu naplaćenih iznosa i izradu svih drugih izvještaja uobičajenih kod gotovinske, blagajničke naplate cestarine.

Aplikacija za naplatu cestarine koja je instalirana na virtulanim stazama, omogućava prihvat domaće i strane gotovine, plaćanje izjavama i propuštanje korisnika s pravom besplatnog prolaza. Korisničko sučelje je identično onom koje se koristi u blagajničkim kućicama, pa je blagajnicima rad s aplikacijom izuzetno jednostavan. Za vrijeme plaćanja, virtualna staza se bežičnim putem spaja na fizičku stazu i privremeno postaje njena upravljačka konzola. Sve radnje izvršene na virtualnoj stazi vide se na displejima fizičke staze (unijeta ili korigirana klasa vozila, odabrana ulazna postaja, protuvrijednosti primljenih stranih valuta, iznosi za povrat i slično), a pisač računa u naplatnom automatu izdaje račun za izvršeno plaćanje. Na NP Demerje su isporučene četiri virtualne staze, koje mogu raditi istovremeno. Pri tome se svaka virtulana staza može spojiti na bilo koju fizičku stazu i dovršiti transakciju u njoj.

Najbolji test rada virtualnih staza dogodio se u jesen 2011. ARZ je obnavljao kolnik na naplati Lučko i zatvorio sve izlazne staze na toj NP na nekoliko dana. Za to vrijeme, Demerje je preuzelo sav izlazni promet s Lučkog, uključujući i sve gotovinske transakcije. Koristile su se sve četiri virtulane staze, naplaćene su tisuće prolazaka, a nisu zabilježeni nikakvi problemi u radu.

• zatvoreni sustav naplate (ulazni i izlazni mod rada)
• otvoreni sustavu naplate

Otvoreni sustav naplate

Otvoreni sustav naplate je sustav u kojem se korisnik zaustavlja samo na jednom mjestu kako bi platio naknadu za uslugu. Primjer otvorenog sustava naplate bi bio sustav naplate na mostovima ili tunelima, gdje su naplatne kućice smještene samo na jednoj strani mosta ili tunela, te se tu naplaćuje

Zatvoreni sustav naplate

Zatvoreni sustav je sustav za obradu transakcija sastavljen od međusobno povezanih čvorova na kojima postoje ulazna i izlazna mjesta. U ovom sustavu svako vozilo koje ulazi u sustav mora dobiti ulaznu karticu. Na izlaznom mjestu se ulazna kartica predaje prilikom plaćanja određene naknade za uslugu.

Free-flow sustav naplate

Osim standardnih zatvorenih i otvorenih sustava naplate, kao poseban slučaj naplate primjenjiv i kod zatvorenih i otvorenih sustava naplate moramo spomenuti i free-flow sustav naplate. Free-flow sustav naplate je ili zatvoreni ili otvoreni sustav naplate modificiran na način da su uklonjena naplatna mjesta, što omogućava slobodan prolaz vozila pri punoj brzini što rezultira manjim gužvama i manjim troškovima.

Kod free-flow sustava naplate ulazi i izlazi vozila se mogu prate se na nekoliko načina:

• automatsko prepoznavanje registracijskih oznaka
• korištenjem uređaja za Elektroničku Naplatu Cestarine (ENC)

Podjela sustava za naplatu cestarine

Sustav za naplatu cestarine fizički je podijeljen na tri dijela:

• Naplatno mjesto (radne stanice)
• Nadzorno mjesto (komunikacijski server)
• Središnji sustav upravljanja (server s bazom podataka)

Gornja podijela odnosi se na lokalni sustav koji se po potrebi može povezati i s centralnom bazom podataka.

Naplatno mjesto

Naplatno mjesto sastoji se od radnog mjesta naplatničara, te vanjskih uređaja koji služe za rad sustava naplate.

Programska podrška (software) sustava za naplatu objedinjuje sustav u kompaktnu cjelinu. Naplatničar (blagajnik) upravlja sustavom preko tipkovnice i zaslona preko kojeg ima uvid u stanje sustava i transakciju koja je u tijeku.

Sustav podržava sve poznate načine plaćanja:

• Gotovina
• Valuta
• Čekovi
• magnetske kartice
• beskontaktne kartice
• “pametne” kartice
• čip kartice
• antenski tagovi
• bedževi

Sustav naplate cestarine omogućuje rad i s uređajem za kovanice (Coin machine), te podržava specijalne slučajeve kao što su besplatan prolaz, prolaz s odgodom plaćanja, propuštanje vozila s prioritetom (vatrogasci, prva pomoć i sl.), slobodan režim rada.

Sustav može raditi u ručnom i automatskom režimu rada. Automatski režim rada koristi se samo za određenu klasu vozila (najčešće prvu) i naplatničar je nužan samo za otvaranje smjene, a kompletna obrada vozila odvija se automatski. Sve automatske transakcije također su vidljive na zaslonu naplatničara.

Glavna značajka sustava je njegova modularnost i mogućnost jednostavne parametrizacije. Sustav je apsolutno neovisan o izboru periferija (hardware), što znači da se za bilo koji vanjski uređaj razvija poseban modul koji se preko datoteke sučelja lako uklapa u glavni program. Ako dođe do prekida veze između naplatnog traka i upravljačkog mjesta, trak (bez obzira na njegov tip) može autonomno funkcionirati, jer sadrži sve parametarske datoteke potrebne za rad. Te se datoteke mogu importirati na trak posebnom operacijom održavanja.Autonomni rad ne ograničava funkcije normalne obrade vozila. Jedina se ograničenja javljaju zbog nemogućnosti obrade daljinskih naredbi (posebno u slučaju prolaza u slobodnom režimu). Naplatni trak može lokalno zadržati sve transakcije za period od nekoliko tjedana. Po uspostavi veze, upravljačko mjesto će preuzeti informacije pohranjene na naplatnom traku: naplatni trak će obraditi daljinske naredbe tako da se informacije pohranjene na traku mogu unijeti u bazu podataka na nivou sustava upravljanja naplatom cestarine – SUNCE.

Sustav nadzora

Nadzorno mjesto omogućava nadziranje rada naplatnog mjesta. Na nadzornom mjestu omogućen je:

• prikaz u realnom vremenu stanja svakog naplatnog traka
• prikaz u realnom vremenu i upravljanje svim porukama o alarmima koje stižu s naplatnih trakova
• pregled sadržaja spremnika za kovanice ako se koriste.

Nadzorno mjesto se može smjestiti na različitim mjestima u istom naplatnom centru. Informacije se prikazuju na svim mjestima istovremeno. S nadzornog mjesta moguće je i slati poruke ili naredbe svim ili samo određenim naplatnim mjestima. Na ovaj način moguće je:

• poslati direktnu poruku operateru koji je mora potvrditi da bi nastavio s radom
• poslati poruku naplatnom mjestu koja će se pojaviti na zaslonu kod sljedećeg otvaranja smjene
• poslati 3 linije teksta od 50 znakova po liniji koje će se ispisati u dnu sljedećeg računa (koristi se za obavijesti korisniku i reklamne poruke)
• poslati naredbu za otvaranje traka u slobodnom režimu prolaza, te isto tako i za zatvaranje slobodnog režima rada
• poslati naredbu za dobivanje količine novca u spremnicima uređaja za kovanice ako se isti koristi
• poslati naredbu za slanje backup podataka

Središnji sustav upravljanja

Zadaće servera s bazom podataka (MS Windows 2000 Server + Oracle 8i ili novija) mogu se podijeliti na tri osnovne grupe:

• prikupljanje, pohranjivanje i obrada informacija sustava za naplatu cestarine
• podatkovno opsluživanje sustava za naplatu cestarine (naplatno mjesto)
• i stanica za vizualizaciju (nadzorno mjesto)
• komunikacija sa središnjim računalnim sustavom SRS

Server s bazom podataka prima informacije o svim događajima vezanim za sustav naplate cestarine što mu omogućuje praćenje rada opreme i vođenje evidencije o vremenskom slijedu događaja na naplatnoj stanici. Također prima i pamti podatke o radu naplatitelja te na taj način vrši kontrolu rada osoblja. Na osnovu prikupljenih informacija o prometu i važećih cjenika izračunava očekivani novčani prihod i naknadno ga uspoređuje s financijskim zaduženjima/razduženjima naplatitelja.Sustav je u potpunosti automatiziran po pitanju obračuna potrebnih za generiranje financijskih i statističkih izvješća. Svi šifrarnici i podaci potrebni za naplatu dostavljaju se naplatnim stanicama na zahtjev. Isti se trajno arhiviraju u bazi podataka.

SUNCE aplikacija ima višestruku namjenu ovisno o profilu korisnika. Nakon spajanja aktiviraju se samo oni izbornici koje dotični profil može koristiti. SUNCE aplikacija predstavlja korisničko sučelje prema bazi podataka. Administrativno osoblje koristi SUNCE da u bazu podataka pohrani informacije potrebne za normalan rad sustava za naplatu cestarine:

• zaposleno osoblje s pripadajućim ovlaštenjima
• osobine nepredviđenih događaja – alarma i odgovarajuće akcije u slučaju javljanja istih (pohranjivanje, ponašanje, razina ozbiljnosti…)
• naknade za korištenje ceste
• tipove dana i periode za koje važi svaka pojedina cijena u slučaju različitih cjenika za različite periode
• strane valute i tečajne liste
• lista dozvoljenih i nedozvoljenih kartica

Naplatničari SUNCE koriste za unošenje financijskih zaduženja prije rada i razduženja nakon rada na naplatnom traku. Sve evidentirane podatke o stvarnom automatski unešenom i ručno unešenom prometu i prihodu kao i eventualne razlike pruža na uvid nadzornom osoblju koje je obvezno izvršiti validiranje svake pojedine smjene.

SUNCE se također koristi za pregledavanje svih financijskih i statističkih izvješća. Središnji računalni sustav SRS prikuplja i obrađuje podatke koje mu dostavljaju pojedinačni sustavi za upravljanje (kod zatvorenog sustava). SRS server ima identičnu bazu podataka kao i pojedinačni sustavi za upravljanje kao i sučelje prema bazi podataka – SUNCE. Financijska i statistička izvješća sada sadržavaju podatke o cijelom zatvorenom sustavu. Cjelokupan sustav je projektiran s iznimno velikom razinom sigurnosti. U slučaju eventualnih kvarova ili fizičkih prekida veza između dvaju servera zadržava se cjelovitost podataka. Naknadno je moguće nadograđivanje novim serverima za upravljanje bez opasnosti od poremećaja cijelog sustava.

Sve funkcionalnosti aplikacije Mjenjačnica usklađeni su sa zakonima i propisima Republike Hrvatske, te je aplikacija Mjenjačnica v1.0.7 od 22. 11. 2004. certificirana od strane Hrvatske Narodne Banke kao aplikacija za obavljanje mjenjačkih poslova pod brojem certifikata “HNB: 23/2004″.

Kao referencu, pogledajte članak Poslovanje ovlaštenih mjenjača sa web stranica Hrvatske Narodne Banke, a u listi certificiranih računalnih programa za ovlaštene mjenjače možete vidjeti i CS.

Na temelju Odluke o uvjetima i načinu poslovanja ovlaštenih mjenjača (“Narodne novine”, br. 111/2003) i Upute za primjenu Odluke o uvjetima i načinu poslovanja ovlaštenih mjenjača (“Narodne novine”, br 115/2003) Hrvatska narodna banka (HNB) Funkcionalnom specifikacijom je propisala obvezne funkcije, ugrađene kontrole i obvezne izvještaje koje zaštićeni računalni program mora minimalno sadržavati.
Po toj Funkcionalnoj specifikaciji izrađen je program Mjenjačnica v1.0.7 koji posjeduje sljedeće obvezne funkcije s pripadajućim ugrađenim kontrolama, te obvezne izvještaje:

Funkcije

• Evidentiranje ulaznih podataka
• Vođenje analitičke evidencije svih obavljenih transakcija na mjenjačkom mjestu
• Uvid u trenutno stanje kunske i devizne blagajne
• Ispisivanje podataka o transakcijama i važećih tečajnih lista
• Korištenje kodiranih podataka za potrebe nadzornih tijela

Izvještaji

• Obračun dnevne blagajne
• Dnevnik otkupa i dnevnik prodaje
• Izvješće o kupnji odnosno prodaji strane gotovine i otkupa čekova koji glase na stranu valutu
• Izvješće o broju ispisivanja potvrda o otkupu/prodaji

• biometriji
• pametnim beskontaktnim karticama

Prednost biometrijske metode nad beskontaktnim karticama jest što daje sigurnost od neovlaštenog posuđivanja kartica. Sustav kontrolira električne brave na vratima na osnovi zadanih pristupnih prava, brz je i jednostavan za korištenje. Može djelovati kao zasebno rješenje ili kao dio cjeline realizirane preko lokalne mreže. U slučaju korištenja sustava preko mreže, može se neograničeno nadopunjavati novim modulima za dodatnu kontrolu ili evidenciju na različitim lokacijama, dok se podaci prikupljaju i obrađuju na jednom mjestu.

Sustav za evidenciju radnog vremena olakšava posao obračunavanja radnog vremena. Proces evidencije i obrade je slijedeći

1. korisnika se prijavi na modul pomoću kartice ili otiska prsta
2. podaci se šalju u računalo sa bazom podataka koja evidentira događaje dolazaka i odlazaka
3. podaci se obrađuju u posebnim programom, iz kojeg je moguće dobiti izvještaje
   • o dolascima i odlascima
   • ukupnom broju radnih sati
   • odsustva
   • prekovremeni rad
   • vrijeme trajanja pauze
   • radno vrijeme

Sustav prilagođavamo potrebama kupca te rasporedu objekta. Sustav za evidenciju radnog vremena i kontrolu pristupa sadrži:

• jedan ili više modula za identifikaciju
• električne brave i senzore
• softver za evidenciu radnog vremene i/ili kontrolu pristupa, te izradu izvještaja

Naš poslovni sustav je potpuno modularno rješenje te na taj način korisnicima pruža mogućnost jednostavniju nadogradnju, ovisno o potrebama korisnika. Kao rezultat korisnik ima optimizirano rješenje za svoje potrebe.

Strukture podataka, nizovi sadržajnih i preglednih izvještaja, te razumljivo i intuitivno grafičko sučelje omogućuje ne samo evidentiranje podataka o poslovnim događajima, već potpunu kontrolu i pregled nad poslovnim događajima u tvrtki i efikasno i brzo odlučivanje.

Pristup sustavu

Poslovni sustav je napravljen kao web-aplikacija smještena na jednom centralnom serveru unutar firme, te je bez dodatne instalacije i podešavanja jednostavno korištenje aplikacije za sve korisnike unutar lokalne mreže firme. Zbog centralizacije sustava, uneseni podaci su već nakon unosa dostupni svim korisnicima sustava ovlaštenim za pristup tim podacima.

Sigurnost sustava

Prisutup je ograničen samo na ovlaštene korisnike poslovnog sustava. Kao dodatna razina upravljanja ovlastima i pristupa podacima, postoji mogućnost kreiranja grupa korisnika čiji članovi imaju ovlasti na samo određene segmente sustava.

Ovlasti pojedine grupe korisnika i članovi grupa su potpuno prilagodljivi potrebama korisnika sustava. Ovakva organizacija idealna je za velike firme s velikim brojem odjela, od kojih je svaki odjel odgovoran za određeni modul aplikacije.

Pojednostavljeno, CS poslovni sustav podržava:

• Zaštita od neovlaštenog pristupa podacima jer je pristup korisnika sustava omogućen samo dozvoljenim informacijama prema definiranim kriterijima
• Svaki djelatnik ima u opisu radnog mjesta opseg odgovornosti i dostupnost podataka za normalan rad
• Svaki radnik radi samo s podacima svoje jedinice, a zabranjen mu je pristup izradi bilo kojeg dokumenta koji ga se ne tiče

Zaštita od gubitka podataka

Prilikom instalacije CS poslovnog sustava, podešavaju se i automatske akcije za backup podataka što daje zaštitu od gubitka podataka. Akcije se izvršavaju svako nekoliko sati, tako da se rizik gubitka podataka minimizira.

Moduli sustava

CS poslovni sustav je potpuno prilagođen zakonima i propisima Republike Hrvatske, te se po potrebi mijenja u korak sa zakonskim izmjenama i dopunama. Poslovni sustav sadrži slijedeće module:

• Matični podaci
• Obračun plaća
• Financijsko računovodstvo
• Blagajničko poslovanje
• Knjige ulaznih/izlaznih računa
• Obračun PDV-a
• Robno knjigovodstvo
• Materijalno knjigovodstvo
• Usluge
• Izvoz
• Priprema i praćenje proizvodnje
• Nabavno poslovanje
• Maloprodajno poslovanje
• Veleprodajno poslovanje
• Skladišta
• POS kasa
• Obračun kamata
• Prodaja i analize podataka
• Dugotrajna imovina

Ovisno o potrebi krajnjeg korisnika, moguće je izraditi dodatne module specifične za potrebe korisnika sustava.

Osnovne značajke sustava

Kao što smo već rekli CS poslovni sustav je sigurno, optimizirano i kompletno rješenje za srednje i velike firme, a neke od osnovnih značajki sustava su:

• Integriranost sustava
• Lanac nadzora, upravljanja i kontrole od pojedinih jedinica do Uprave
• Podržava rast broja korisnika
• Moderna i napredna tehnologija prilagođena korisniku
• Podaci o poslovnim događajima se unose u sustav samo jednom
• Nadzor i kontrola ovlaštenih osoba nad poslovanjem tvrtke
• Jak sustav sigurnosti i zaštite
• Komunikacija s udaljenim mjestima
• Otvorenost sustava prema funkcijama kao što su video nadzor, kontrola naplate, kontrola kasa i POS uređaja
• Podrška hrvatskim zakonima i propisima

Održavanje sustava i podrška korisnicima

Kupci sustava s ugovorom o održavanju imaju mogućnost podrške korisnicima, otklanjanju grešaka u najkraćem mogućem roku, te održavanja sustava. Ciljevi i aktivnosti koje ostvarujemo kroz održavanje su:

• Nesmetan rad aplikacija i sustava u cijelosti
• Dobra izvedba usluge
• Osiguranje opreme koja omogućava održavanje proizvoda
• Osposobljavanje stručnog tima koji može kvalitetno ovladati svim ulogama u održavanju ovako složenog proizvoda
• Nadzor sustava u upotrebi i preventivne aktivnosti
• Help-desk za korisnike
• Otklanjanje eventualnih neispravnosti
• Pomoć u radu
• Razvoj sustava i prilagodbe izmjena uvjetima poslovanja

Brzi rast količine prometa zajedno sa sve većom zabrinutošću zbog zagađivanja okoliša, prometnih gužvi i duljeg trajanja puta, svi zajedno ističu prednosti ENC rješenja. Ovi učinkoviti i pouzdani sustavi također nude i dodatan izvor prihoda za implementiranje daljih razvojnih projekata. Implementacija ENC sustava je otvorila novu fazu u radu, servisiranju i održavanju prometnih komunikacija, i olakšala kontrolu cestovne mreže i interoperabilnosti među državama. Ključni tržišni izazov je dostupnost značajnih ulaganja. Nove instalacije ENC sustava zahtijevaju skupa avansna ulaganja a na tržištu na kojem postoje političke nesigurnosti može biti teško opravdati potrebu za ulaganjem.

CS, međutim, pokazuje predanost i snažnu odlučnost da se postavi kao ključni davatelj usluga naplate cestarine, što je rezultiralo time da je postao jedan od vodećih sudionika na tržištu inteligentnih transportnih sustava. Kaže istraživački analitičar Frost & Sullivana, Harish Baskar. Jedno od prvih koje je uvelo rješenja za naplatu cestarine, ovo poduzeće ima i prednost vrlo snažne globalne prisutnosti.

CS je ključni dio konzorcija, koji je, zajedno sa jakim partnerom operaterom, razvio prvi ENC sustav za predgrađe, vrijedan 113 milijuna Eura, na obilaznici oko Dublina u Irskoj 2008. g. Sustav osigurava interoperabilnost u cijeloj Irskoj i predstavlja tehničku iznimku pošto u ovoj maloj zemlji s vrlo jakim prometom – otprilike 120 000 vozila dnevno – postoje brojni davatelji usluga. CS je uspostavio tehnološko vodstvo i dokazao svoju sposobnost instaliranja postavljanjem dva free-flow portala koji integriraju cestovna rješenja za detekciju i provođenje vozila.

Nakon CS-ovog uspješnog poduhvata na autocesti A1 u listopadu 2008., dobio je i drugi ugovor u Poljskoj. Ovaj novi projekt potvrđuje kako je CS pouzdan isporučitelj potpunih rješenja u inteligentnim transportnim sustavima. Prednost mu je snažna zastupljenost u istočnoj Europi jer se očekuje jak razvoj transportne industrije u tom području.

U 2009., CS je projektirao i isporučio sustav naplate cestarine po principu “ključ u ruke” za dio autoceste A6 u Hrvatskoj, putem svoje podružnice ECSAT. Sustav obuhvaća brze ENC staze za sve klase vozila, automatske staze za lagana i teška vozila, a tijekom perioda vršnog opterećenja operateri imaju bežične PDA uređaje radi povećanja kapaciteta svoje naplatne postaje. Uz uočljiva tehnološka dostignuća u ovom modernom sustavu, projekt je završen u samo 5 mjeseci, u kojem periodu su izvršene sve aktivnosti od projektiranja do implementacije. Sama instalacija je trajala 2 tjedna.

Uz snažne sposobnosti isporuke rješenja “ključ u ruke”, CS može voditi i izuzetno složene projekte. CS je dovršio velik, rijedak i složen projekt zatvorenog sustava naplate cestarine kombiniran s gradskim cestovnim i standardnim sustavom naplate na South Bay Expressway u San Diegu (CA) u 2007. (ovaj sustav je u stanju obraditi više od 50 milijuna transakcija godišnje), te projektirao i isporučio free-flow sustav “ključ u ruke” za most Golden Ears Bridge u Vancouveru (otvoren u 2009.). Ove je projekte ugovorila podružnica CS u SAD, s nazivom Intrans Group.

CS je bio jedno od prvih poduzeća koja su razvila namjensku kratkodometnu komunikacijsku tehnologiju (DSRC), uz kompletan softver za pozadinski ured koji vodi računa o CRM, fakturiranju, upravljanju transakcijama, otvorenim interoperabilnim rješenjima i  provođenju kao skupu rješenja u jednom produktu. CS nudi i ERP rješenje namijenjeno naplati cestarine koje je potpuno drugačije od SAP-ovog rješenja koje je samo prilagođeno naplati cestarine.

CS kontinuirano uspostavlja svoje tehnološko vodstvo i zauzima mjesto vodećeg aktera u budućim projektima, kao npr. Sustavu za naplatu cestarine kamionima u Francuskoj.

Osim toga, poduzeće upravo razvija super moderni OBU (on-board unit) za satelitsku naplatu cestarine s poboljšanim sposobnostima štednje energija. Njegov patentirani algoritam za uštedu energije na OBU za globalne navigacijske satelitske sustave (GNSS) je vrlo inovativan, u usporedbi s većinom konkurenata čiji su OBU spojeni na stalan izvor napajanja u vozilima.

CS ima cilj proizvodnje OBU koji bi imao vlastito napajanje, bio pouzdan i robustan, te imao vrlo konkurentnu cijenu, napominje Baskar. Trenutno su cijene za OBU za GNSS između 120 i 130 Eura.

Nadalje, CS radi na korištenju poboljšane GSP tehnologije, nazivom EGNOS, koju je razvila ESA. Ovo je veliki napredak u CS-ovoj GNSS tehnologiji, jer se kad se radi o naplati OBU ili naplati cestarine, potrebno je da neka treća strana osigura ispravni položaj vozila. Većina nuđenih GPS tehnologija nema dovoljnu preciznost i certifikate, ali u partnerstvu sa stručnjacima EGNOS-a, CS ima stratešku prednost pred svojim konkurentima.

CS također aktivno radi na novim načinima poboljšanja video tehnologije u naplati cestarine, klasifikaciji vozila na temelju biometrike vozila. Sposobnosti poput prepoznavanja vozila pomoću gornjeg dijela registarske pločice, tipa vozila i karakteristika modela su budućnost. CS-ova nova tehnologija kamere takođe proučava male ali složene sposoblnosti obrade slika kako bi portali nad cestom mogli biti vrlo lagani. To je korisno u gradovima gdje je teško instalirati veliki broj uređaja za klasificiranje vozila, poput lasera i antena.

Sveukupno gledano, CS je pokazao snažan rast sa svojom robustnom tehnologijom i stalnim usredotočenjem na invovacije. Ti ga uspjesi čine dostojnim primateljem Europske nagrade Frost &Sullivan za 2009 za vodstvo u prodoru na ENC tržište. Frost & Sullivan svake godine dodjeljuju ovu nagradu poduzeću koje je pokazalo svoju izvrsnost u postizanju najbrže izmjerene stope promjene udjela na tržištu unutar svoje grane. Nagrada je priznanje koliko brzo to poduzeće povećava svoj prodor na tržište, izraženo u prihodima ili jedinicama, kako je navedeno.

Nagrade Frost & Sullivan za najbolje postupke su priznanja poduzećima na raznim regionalnim i globalnim tržištima za pokazana izuzetna postignuća i vrhunske performanse u područjima poput vodstva, tehnoloških inovacija, usluga korisnicima, i strateškog razvoja proizvoda. Analitičari uspoređuju sudionike na tržištu i mjere njihove performanse putem dubinskih intervija, analize i opsežnih sekundarnih istraživanja kako bi utvrdili najbolje postupke u određenoj industrijskoj grani.

O CS-u

CS se već 40 godina nalazi u području naplate cestarine. CS-ov dizajn integrira i rabi inovativne sustave naplate cestarine po sustavu „ključ u ruke“. CS-ova stručnost u aplikacijama i sustavima kritičnih zadataka čini ga partnerom izbora u velikim gospodarskim sektorima poput obrane, svemira i sigurnosti, aeronautike, transporta, energetike i industrije. U području transporta, ovo poduzeće nudi sustave za naplatu cestarinu, MLFF sustave, sigurnosti prometa i naplatu prometnih gužvi, upravljanje flotom i javne transportne informacijske sustave.

O Frost & Sullivan

Frost & Sullivan, poduzeće za partnerstvo za razvoj, omogućava svojim klijentima ubrzanje rasta i postizanje prvih pozicija u svojoj klasi u pogledu rasta, inovacije i vodstva. Usluga partnerstva za razvoj osigurava direktoru i njegovom razvojnom timu disciplinirana istraživanja i modele najboljih postupaka za poticanje stvaranja, procjene i implementacije moćnih razvojnih strategija. Frost & Sullivan imaju više od 45 godina iskustva u partnerstvu s poduzećima s popisa Global 1000, novim poduzećima i investicijskim zajednicama s 40 ureda na šest kontinenata. Ako se želite pridružiti našem Partnerstvu za razvoj, molimo posjetite http://www.awards.frost.com.

Kontakt: Ciara Jamie Connolly,
Senior Events & Promotions Executive/ EMEA, Best Practices, Frost & Sullivan
M: ciara.connolly@frost.com
P: 0044 (0) 207.915.7868
F: 0044 (0) 207.730.3343
www.frost.com

Izvor: Frost & Sullivan Lauds CS for its Outstanding Growth and Market Penetration in the ETC Market for Intelligent Transport Systems

Korisnicima na usluzi stoji deset naplatnih staza od čega dvije predviđene za brzu traku odnosno elektroničku naplatu cestarine uz brzinu kretanja vozila od 40 kilometara na sat. Staza – stani kreni ENC, kao i bankovne, debitne, charge, smart i Ina kartice koriste se na preostalih osam staza. Demerje povećava protočnost vozila u odnosu na Lučko za gotovo pet puta. Na sat ce tako moći prolaziti više od 11.000 vozila. Rješenje bi znatno trebalo smanjiti, odnosno ukloniti, gužve, na naplatnoj postaji Lucko, prilazu gradu Zagrebu.

Riječ je o vrlo kompleksnom projektu gdje je bilo potrebno zamijeniti postojeći sustav novim na autocesti A1 uz neprekidan rad naplate i privremeni paralelan rad novog i starog sustava. Na autocesti A3 je instaliran novi sustav zatvorenog tipa, dok su na A4 dodane nove staze automatskog tipa u postojeći sustav.

Ukupno je riječ o 15 naplatnih postaja sa 130 automatskih i manualnih staza, te 8 automatskih kioska za prodaju beskontaktnih SMART kartica.

Cestarinu je moguće platiti gotovinom, devizama, beskontaktnim SMART karticama, bankovnim karticama, RF ID tagovima. Automatske staze također prihvaćaju sve navedene vrste plaćanja jer imaju integrirane uređaje za prepoznavanje kovanica i novčanica u Tuniskim Dinarima i Eurima.

Kompletna programska podrška (software) sustava naplate cestarine izrađena je u Ecsatu.

Osim centralnog sustava za naplatu cestarine u kojem su objedinjene naplate pojedinih autocesta integriran je i postojeći sustav naplate na A4 , Ecsat je izradio i instalirao aplikaciju prodajnog ureda (tzv. Back Office) gdje je moguće kupiti ili nadopuniti sredstva pretplate (beskontaktne SMART kartice i RF ID tagovi), te upravlja računima korisnika, tzv. “crnim” i “bijelim” listama, listom besplatnih korisnika itd.

Važno je istaknuti kako su svi implementirani sustavi interoperabilni s postojećim sustavima naplate na Tuniskim autocestama.

Ecsatovi inženjeri trebali su u Tunisu provesti 15 mjeseci kako bi se ovaj zahtjevni sustav naplate stavio u funkciju.

U tijeku je natječaj za projekt Tunis 2, tijekom kojeg će se implementirati i Elektronička Napalata Cestarine (ENC) u postojeći sustav, te će se instalirati sustav naplate za novu dionicu autoceste A1 od Soussea do Sfaxa.
Obzirom na zadovoljstvo korisnika do sada učinjenim poslom, te obzirom na stečenu reputaciju, očekujemo odabir i angažman Ecsata i na projektu Tunis 2.